Historia
Porsche Traktorin Historia
Allgaeir-traktorit 1946-1956
- Ferdinand Porschen suunnittelutoimisto sai 1938 Kolmannelta valtakunnalta tehtäväksi kehittää ”kansantraktorin”.
- Ensimmäiset prototyypit perustuivat Kuplavolkkarin tavoin ilmajäähdytteiseen takamoottoriin. Kuljettajan edessä oli kuormatila, johon asennettiin sodan vuoksi puukaasutin. Seuraavat mallit noudattivat tavanomaisempaa traktorikonseptia, mutta sota pysäytti kehitystyön.
- Porschen insinööritoimisto esitteli toimivan traktorin 1947 ja alkoi etsiä sille valmistajaa. ”Kansantraktorissa ”oli kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori ja turbiinikytkin, koska Ferdinand Porsche arvosti käytön helppoutta ja kestävyyttä. Traktorissa oli paljon sarjavalmistukseen sopivia alumiiniosia
- Saksalainen työstökoneisiin erikoistunut Allgaier-yhtiö oli sodan jälkeen päättänyt aloittaa traktorivalmistuksen. Ensimmäiset omat traktorimallit valmistuivat 1946. Allgaeir-traktorit osoittautuivat luotettaviksi ja nestejäähdytteisiä R18-A24 -traktoreita valmistettiin 16 000 kpl
- Erwin Allagaier aloitti Porschen kanssa neuvottelut traktorin valmistus-oikeuksista, joista sovittiin nopeasti 1949. Allgaeir hankki valmistusta varten Friedrichshafenista Dornierin entisen lentokonetehtaan
- Allgaeir jatkoi työstökoneiden tekoa Uhigenin tehtaassaan. Se valmisti rinnakkain sekä omia että Porschen suunnittelemia malleja.
- Allagaier esitteli Porschen suunnitteleman ”kansantraktorin” ensimmäisen kerran DLG-näyttelyssä 1950. Kiinnostus oli erittäin suurta ja yritys sai, lähteestä riippuen, 5000 – 11500 alustavaa traktoritilausta. Yhtiön 5000. Porschen suunnittelema traktori valmistui jo syyskuussa 1950.
- Allagaier AP 17 oli ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen traktori, jossa oli mekaanisen yksilevykytkimen lisäksi turbiinikytkin. Porschen suunnittele-massa ja ZF:n tai Getragin valmistamassa vaihteistossa oli 5+1 välitystä
- Vuosina 1952-54 esittelyt perusmallit olivat A111, A122, A133 ja A144, jotka olivat saatavissa eri versioina. Mallistossa oli perusmallien lisäksi pitkällä akselivälillä varustettuja työkoneenkantajia sekä kapeita traktoreita hedelmän- ja viininviljelytiloille
- Laajan malliston vuoksi sarjat olivat lyhyitä eikä tuotanto ollut kannattavaa
- Saksan autoteollisuuden nousu 50-luvun puolivälissä kasvatti Allgaierin työstökoneiden kysyntää niin paljon, että yritys päätti luopua traktoreiden valmistuksesta 1955.
- Suomessa Allgaeir traktoreita myi Hankkija
Porsche-Diesel-GmbH 1956-196
- Porsche traktoreiden valmistusoikeudet siirtyivät 1.1.1957 Porsche-Diesel-Motoren GmbH -yhtölle. Yhtiön kotipaikka ja tehdas olivat Friedrichs-hafenissa, Saksan ja Sveitsin rajalla olevan Bodensee-järven rannalla.
- Mannesmann AG omisti Porsche-Diesel-Motoren GmbH:n yksinään. Porsche KG -suunnittelutoimistolla oli sopimus traktoreiden kehitystyöstä.
- Traktoreiden mallioikeudet ja tehdas laitteineen siirtyivät kaupassa Mannesmann AG:lle, kuten myös tehtaan noin 1150 työntekijää
- Allgaier-traktorimalliston tuotanto jatkui entisen tapaan, merkittävin muutos oli tyyppinumerossa olevan A:n muuttuminen P-kirjaimeksi.
- Mannesmann modernisoi tehdasta paremmin sarjavalmistukseen sopivaksi ja samalla mallistoa tiivistettiin. Tehtaan kapasiteetti nousi 20 000 traktoriin/v.
- Porsche panosti tuotekehitykseen mm. optimoimalla moottorin toimintaa. Teho nousi ja polttoaineen kulutus laski, vaikka moottorin tilavuus ja kierrosluku pysyivät samoina
- Vuodesta 1957 alkaen mallistoon kuului 4 päämallia: Junior, Standard, Super ja Master. Malliston karsinnan tavoitteena oli valmistuskustannusten säästö
- Käytännössä jokaisesta mallista oli useita eri versioita, joiden akseli- ja raidevälit, varustetasot ja moottorien tehot vaihtelivat
- Porsche myynti sujui aluksi hyvin, koska traktori oli ominaisuuksiinsa nähden kohtuuhintainen. Porsche nousi 50-luvun lopulla Saksan 2. eniten myydyksi traktorimerkiksi. Yritys panosti vahvasti vientiin, jonka osuus kasvoi
- Yritys joutui kustannuspaineiden vuoksi nostamaan hintoja, minkä vuoksi myös myynti väheni ja Porsche menetti toisen sijansa Saksassa
- Porsche vastasi kehittämällä jo alun perin monipuolisen traktorin tekniikkaa ja varusteita, mm. etunostolaite ja V.O.A tulivat lisävarustelistalle
- Mannesmann AG osti syksyllä 1962 MAN-traktoreiden tuotannon, joka liitettiin osaksi Porsche-Diesel GmbH -yhtiötä.
- Traktorikauppa kiristyi 60-luvulla merkittävästi, koska kokonaismyynti laski kaikilla markkinoilla. Riittävän suurien myyntimäärien saavuttaminen olisi vaatinut malliston uudistamista, minkä vuoksi Mannesmann AG myi traktorituotannon Renaultin maatalousosastolle 15.7.1963 ja tehtaan MB:lle. Renault-Porsche-Diesel-Vetriebs GmbH jatkoi traktoreiden valmistusta jonkin aikaan ja vastasi Porschen varaosamyynnistä ja huollosta
- Porsche-traktoreita valmistettiin kaiken kaikkiaan noin 120 000 kpl, joista tuotiin Suomeen noin 4000. Suomessa Porschea myi Hankkija, 1962 sen maahantuonti siirtyi OTK:lle.
- Hankkija oli tuonut 2 600 Superia, 680 Standardia, 160 Masteria ja 75 Junioria. OTK ehti myydä vain noin 400 Porschea
Lähteet:
Typenkompassa Allgaeir und Porsche-Diesel 1946-1963, Armin Bauer
Koneviesti, Kimmo Kotta
Porsche-mallisto
Porsche Diesel traktorimallistossa on neljä päätyyppiä ilmajäähdytteisen moottorin sylinteriluvun mukaan. Pienin on 1-sylinterinen Junior ja suurin 4-sylinterinen Master. Suomessa ylivoimaisesti suosituin malli oli 3-sylinterinen Super, seuraavaksi eniten myyty oli 2-sylinterinen Standard.
Päämalleista oli useita eri malliversioita, jotka poikkesivat toisistaan rungon pituuden, vaihteiston tyypin ja varusteiden vuoksi. Valmistaja teki myös muutoksia moottoreihin, minkä vuoksi oman traktorin alatyyppi kannattaa varmistaa valmistenumerosta.
Porsche-traktoreiden varustus oli vakionakin monipuolinen ja sitä voitiin täydentää lisävarustuksella. Suomeen tuoduissa traktoreissa oli vakiovarusteena turbiinikytkin, joka helpottaa liikkeellelähtöä ja säästää polkimella käytettävää levykytkintä. Nostolaite nousee ja laskee myös silloin, kun ajokytkin on painettuna pohjaan – toisin kuin vanhemmissa brittitraktoreissa. Tasauspyörästön lukko oli kaikissa malleissa vakiona.
Junior
1-sylinteisten Porsche-traktoreiden malliston nimi on Junior. Suomeen on tuotu sekä lyhyellä että pitkällä akselivälillä varustettuja malleja (kuvassa lyhytrunkoinen). Moottorin iskutilavuus on 822 cm3 ja teho 14 hv. 6+2 nopeuksinen ZF-vaihteisto on eri kuin isommissa maleissa. Turbiinikytkin oli vakiovarusteena Suomeen tuotavissa malleissa
Standard
Kaikille Standard malleille on yhteistä 2-sylinterinen moottori, josta on eri versioita teholtaan 25-30 hv. Porsche suunnittelemassa voimansiirrossa on 5+1 välitystä, Standard Starissa on Deutzin kanssa tehdyn yhteistyöprojektin tuloksena syntynyt 8+2 nopeuksinen modernimpi laatikko. Standardit painavat mallista riippuen 1400-1500 kg.
Super
Porsche Super-malleissa on 3-sylinterinen moottori, jonka teho on 38 hv (DIN) ja iskutilavuus 2487 cm3. Perus Superissa on 5+1 vaihteinen vaihteisto. Superin paino on noin 1600 kg. Perus Superin varustus oli huomattavasti kilpailijoita edellä, ajovoimanotto oli vakiona, samoin traktorin etupäässä oleva V.O.A-akseli, johon voitiin asentaa hihnapyörä.
