{"id":3735,"date":"2025-11-13T08:53:48","date_gmt":"2025-11-13T08:53:48","guid":{"rendered":"https:\/\/vane.fi\/wp1\/about-2\/"},"modified":"2026-01-05T20:07:02","modified_gmt":"2026-01-05T18:07:02","slug":"about-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vane.fi\/wp1\/about-2\/","title":{"rendered":"Historia"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Historia<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
Porsche Traktorin Historia<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Allgaeir-traktorit 1946-1956<\/strong><\/p>

  • Ferdinand Porschen suunnittelutoimisto sai 1938 Kolmannelta valtakunnalta teht\u00e4v\u00e4ksi kehitt\u00e4\u00e4 \u201dkansantraktorin\u201d.<\/li>
  • Ensimm\u00e4iset prototyypit perustuivat Kuplavolkkarin tavoin ilmaj\u00e4\u00e4hdytteiseen takamoottoriin. Kuljettajan edess\u00e4 oli kuormatila, johon asennettiin sodan vuoksi puukaasutin. Seuraavat mallit noudattivat tavanomaisempaa traktorikonseptia, mutta sota pys\u00e4ytti kehitysty\u00f6n.<\/li>
  • Porschen insin\u00f6\u00f6ritoimisto esitteli toimivan traktorin 1947 ja alkoi etsi\u00e4 sille valmistajaa. \u201dKansantraktorissa \u201doli kaksisylinterinen ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen moottori ja turbiinikytkin, koska Ferdinand Porsche arvosti k\u00e4yt\u00f6n helppoutta ja kest\u00e4vyytt\u00e4. Traktorissa oli paljon sarjavalmistukseen sopivia alumiiniosia<\/li>
  • Saksalainen ty\u00f6st\u00f6koneisiin erikoistunut Allgaier-yhti\u00f6 oli sodan j\u00e4lkeen p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt aloittaa traktorivalmistuksen. Ensimm\u00e4iset omat traktorimallit valmistuivat 1946. Allgaeir-traktorit osoittautuivat luotettaviksi ja nestej\u00e4\u00e4hdytteisi\u00e4 R18-A24 -traktoreita valmistettiin 16\u00a0000 kpl<\/li>
  • Erwin Allagaier aloitti Porschen kanssa neuvottelut traktorin valmistus-oikeuksista, joista sovittiin nopeasti 1949. Allgaeir hankki valmistusta varten Friedrichshafenista Dornierin entisen lentokonetehtaan<\/li>
  • Allgaeir jatkoi ty\u00f6st\u00f6koneiden tekoa Uhigenin tehtaassaan. Se valmisti rinnakkain sek\u00e4 omia ett\u00e4 Porschen suunnittelemia malleja.<\/li>
  • Allagaier esitteli Porschen suunnitteleman \u201dkansantraktorin\u201d ensimm\u00e4isen kerran DLG-n\u00e4yttelyss\u00e4 1950. Kiinnostus oli eritt\u00e4in suurta ja yritys sai, l\u00e4hteest\u00e4 riippuen, 5000 – 11500 alustavaa traktoritilausta. Yhti\u00f6n 5000. Porschen suunnittelema traktori valmistui jo syyskuussa 1950.<\/li>
  • Allagaier AP 17 oli ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen, kaksisylinterinen traktori, jossa oli mekaanisen yksilevykytkimen lis\u00e4ksi turbiinikytkin. Porschen suunnittele-massa ja ZF:n tai Getragin valmistamassa vaihteistossa oli 5+1 v\u00e4lityst\u00e4<\/li>
  • Vuosina 1952-54 esittelyt perusmallit olivat A111, A122, A133 ja A144, jotka olivat saatavissa eri versioina. Mallistossa oli perusmallien lis\u00e4ksi pitk\u00e4ll\u00e4 akseliv\u00e4lill\u00e4 varustettuja ty\u00f6koneenkantajia sek\u00e4 kapeita traktoreita hedelm\u00e4n- ja viininviljelytiloille<\/li>
  • Laajan malliston vuoksi sarjat olivat lyhyit\u00e4 eik\u00e4 tuotanto ollut kannattavaa<\/li>
  • Saksan autoteollisuuden nousu 50-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4 kasvatti Allgaierin ty\u00f6st\u00f6koneiden kysynt\u00e4\u00e4 niin paljon, ett\u00e4 yritys p\u00e4\u00e4tti luopua traktoreiden valmistuksesta 1955.<\/li>
  • Suomessa Allgaeir traktoreita myi Hankkija<\/li><\/ul>

    Porsche-Diesel-GmbH 1956-196<\/strong><\/p>

    • Porsche traktoreiden valmistusoikeudet siirtyiv\u00e4t 1.1.1957 Porsche-Diesel-Motoren GmbH -yht\u00f6lle. Yhti\u00f6n kotipaikka ja tehdas olivat Friedrichs-hafenissa, Saksan ja Sveitsin rajalla olevan Bodensee-j\u00e4rven rannalla.<\/li>
    • Mannesmann AG omisti Porsche-Diesel-Motoren GmbH:n yksin\u00e4\u00e4n. Porsche KG -suunnittelutoimistolla oli sopimus traktoreiden kehitysty\u00f6st\u00e4.<\/li>
    • Traktoreiden mallioikeudet ja tehdas laitteineen siirtyiv\u00e4t kaupassa Mannesmann AG:lle, kuten my\u00f6s tehtaan noin 1150 ty\u00f6ntekij\u00e4\u00e4<\/li>
    • Allgaier-traktorimalliston tuotanto jatkui entisen tapaan, merkitt\u00e4vin muutos oli tyyppinumerossa olevan A:n muuttuminen P-kirjaimeksi.<\/li>
    • Mannesmann modernisoi tehdasta paremmin sarjavalmistukseen sopivaksi ja samalla mallistoa tiivistettiin. Tehtaan kapasiteetti nousi 20\u00a0000 traktoriin\/v.<\/li>
    • Porsche panosti tuotekehitykseen mm. optimoimalla moottorin toimintaa. Teho nousi ja polttoaineen kulutus laski, vaikka moottorin tilavuus ja kierrosluku pysyiv\u00e4t samoina<\/li>
    • Vuodesta 1957 alkaen mallistoon kuului 4 p\u00e4\u00e4mallia: Junior, Standard, Super ja Master. Malliston karsinnan tavoitteena oli valmistuskustannusten s\u00e4\u00e4st\u00f6<\/li>
    • K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 jokaisesta mallista oli useita eri versioita, joiden akseli- ja raidev\u00e4lit, varustetasot ja moottorien tehot vaihtelivat<\/li>
    • Porsche myynti sujui aluksi hyvin, koska traktori oli ominaisuuksiinsa n\u00e4hden kohtuuhintainen. Porsche nousi 50-luvun lopulla Saksan 2. eniten myydyksi traktorimerkiksi. Yritys panosti vahvasti vientiin, jonka osuus kasvoi<\/li>
    • Yritys joutui kustannuspaineiden vuoksi nostamaan hintoja, mink\u00e4 vuoksi my\u00f6s myynti v\u00e4heni ja Porsche menetti toisen sijansa Saksassa<\/li>
    • Porsche vastasi kehitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 jo alun perin monipuolisen traktorin tekniikkaa ja varusteita, mm. etunostolaite ja V.O.A tulivat lis\u00e4varustelistalle<\/li>
    • Mannesmann AG osti syksyll\u00e4 1962 MAN-traktoreiden tuotannon, joka liitettiin osaksi Porsche-Diesel GmbH -yhti\u00f6t\u00e4.<\/li>
    • Traktorikauppa kiristyi 60-luvulla merkitt\u00e4v\u00e4sti, koska kokonaismyynti laski kaikilla markkinoilla. Riitt\u00e4v\u00e4n suurien myyntim\u00e4\u00e4rien saavuttaminen olisi vaatinut malliston uudistamista, mink\u00e4 vuoksi Mannesmann AG myi traktorituotannon Renaultin maatalousosastolle 15.7.1963 ja tehtaan MB:lle. Renault-Porsche-Diesel-Vetriebs GmbH jatkoi traktoreiden valmistusta jonkin aikaan ja vastasi Porschen varaosamyynnist\u00e4 ja huollosta<\/li>
    • Porsche-traktoreita valmistettiin kaiken kaikkiaan noin 120\u00a0000 kpl, joista tuotiin Suomeen noin 4000. Suomessa Porschea myi Hankkija, 1962 sen maahantuonti siirtyi OTK:lle.<\/li>
    • Hankkija oli tuonut 2\u00a0600 Superia, 680 Standardia, 160 Masteria ja 75 Junioria. OTK ehti myyd\u00e4 vain noin 400 Porschea<\/li><\/ul>

      L\u00e4hteet: <\/strong><\/p>

      Typenkompassa Allgaeir und Porsche-Diesel 1946-1963, Armin Bauer<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>

      Koneviesti, Kimmo Kotta<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
      Porsche-mallisto<\/strong><\/h5>

      Porsche Diesel traktorimallistossa on nelj\u00e4 p\u00e4\u00e4tyyppi\u00e4 ilmaj\u00e4\u00e4hdytteisen moottorin sylinteriluvun mukaan. Pienin on 1-sylinterinen Junior ja suurin 4-sylinterinen Master. Suomessa ylivoimaisesti suosituin malli oli 3-sylinterinen Super, seuraavaksi eniten myyty oli 2-sylinterinen Standard.<\/p>

      P\u00e4\u00e4malleista oli useita eri malliversioita, jotka poikkesivat toisistaan rungon pituuden, vaihteiston tyypin ja varusteiden vuoksi. Valmistaja teki my\u00f6s muutoksia moottoreihin, mink\u00e4 vuoksi oman traktorin alatyyppi kannattaa varmistaa valmistenumerosta.<\/p>

      Porsche-traktoreiden varustus oli vakionakin monipuolinen ja sit\u00e4 voitiin t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 lis\u00e4varustuksella. Suomeen tuoduissa traktoreissa oli vakiovarusteena turbiinikytkin, joka helpottaa liikkeellel\u00e4ht\u00f6\u00e4 ja s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 polkimella k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4\u00e4 levykytkint\u00e4. Nostolaite nousee ja laskee my\u00f6s silloin, kun ajokytkin on painettuna pohjaan \u2013 toisin kuin vanhemmissa brittitraktoreissa. Tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukko oli kaikissa malleissa vakiona.<\/p>

      \"\"<\/p>

      Junior<\/p>

      1-sylinteisten Porsche-traktoreiden malliston nimi on Junior. Suomeen on tuotu sek\u00e4 lyhyell\u00e4 ett\u00e4 pitk\u00e4ll\u00e4 akseliv\u00e4lill\u00e4 varustettuja malleja (kuvassa lyhytrunkoinen). Moottorin iskutilavuus on 822 cm3 ja teho 14 hv. 6+2 nopeuksinen ZF-vaihteisto on eri kuin isommissa maleissa. Turbiinikytkin oli vakiovarusteena Suomeen tuotavissa malleissa<\/p>

      \"\"<\/p>

      Standard<\/p>

      Kaikille Standard malleille on yhteist\u00e4 2-sylinterinen moottori, josta on eri versioita teholtaan 25-30 hv. Porsche suunnittelemassa voimansiirrossa on 5+1 v\u00e4lityst\u00e4, Standard Starissa on Deutzin kanssa tehdyn yhteisty\u00f6projektin tuloksena syntynyt 8+2 nopeuksinen modernimpi laatikko. Standardit painavat mallista riippuen 1400-1500 kg.<\/p>

      \"\"<\/p>

      Super<\/p>

      Porsche Super-malleissa on 3-sylinterinen moottori, jonka teho on 38 hv (DIN) ja iskutilavuus \u00a02487 cm3. Perus Superissa on 5+1 vaihteinen vaihteisto. Superin paino on noin 1600 kg. Perus Superin varustus oli huomattavasti kilpailijoita edell\u00e4, ajovoimanotto oli vakiona, samoin traktorin etup\u00e4\u00e4ss\u00e4 oleva V.O.A-akseli, johon voitiin asentaa hihnapy\u00f6r\u00e4.<\/p>

      \"\"<\/div>
      Master<\/div>
      4-sylinterinen ja 50 hv tehoinen Master oli aikansa suurtraktori, jota k\u00e4ytettiin paljon urakoinnissa. Vaihteisto oli joko sama 5+1 kuin pienemmiss\u00e4 malleissa tai 8+2 nopeuksinen ZF, joka nosti hintaa huomattavasti. ZF:ll\u00e4 varustettuja malleja kutsutaankin Miljoona-Mastereiksi, koska hinta oli yli \u00a0 1 miljoona 60-luvun alun markkaa! <\/span><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Historia Porsche Traktorin Historia Allgaeir-traktorit 1946-1956 Ferdinand Porschen suunnittelutoimisto sai 1938 Kolmannelta valtakunnalta teht\u00e4v\u00e4ksi kehitt\u00e4\u00e4 \u201dkansantraktorin\u201d. Ensimm\u00e4iset prototyypit perustuivat Kuplavolkkarin tavoin ilmaj\u00e4\u00e4hdytteiseen takamoottoriin. Kuljettajan edess\u00e4 oli kuormatila, johon asennettiin sodan vuoksi puukaasutin. Seuraavat mallit noudattivat tavanomaisempaa traktorikonseptia, mutta sota pys\u00e4ytti kehitysty\u00f6n. Porschen insin\u00f6\u00f6ritoimisto esitteli toimivan traktorin 1947 ja alkoi etsi\u00e4 sille valmistajaa. \u201dKansantraktorissa \u201doli kaksisylinterinen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-site-content-layout":"full-width-container","site-content-style":"unboxed","site-sidebar-style":"unboxed","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"disabled","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"enabled","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"class_list":["post-3735","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vane.fi\/wp1\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3735","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vane.fi\/wp1\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/vane.fi\/wp1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vane.fi\/wp1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vane.fi\/wp1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3735"}],"version-history":[{"count":44,"href":"https:\/\/vane.fi\/wp1\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3735\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4034,"href":"https:\/\/vane.fi\/wp1\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3735\/revisions\/4034"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vane.fi\/wp1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}